2023年开局不过两个多月,新能源汽车产业就呈现一派热火朝天的繁忙景象。其中的一个动向格外引人关注——电池供应商、材料企业、第三方回收公司及车企等各类市场参与者,纷纷加码对电池回收的布局,足见这条赛道的火热程度。
根据中国汽车工业协会的统计,2022年,我国新能源汽车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆,同比增长96.9%和93.4%。截至去年年底,新能源汽车保有量已达1310万辆。新能源汽车市场高歌猛进,也让产业链条另一端的动力电池回收风生水起。1月18日,召开新闻发布会,动力电池回收体系建设再度被提上日程。总工程师、新闻发言人田玉龙强调,要加快制定动力电池回收利用管理办法,健全回收利用体系。
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动力电池的原材料中包括一些稀有金属,而国内甚至的储量都非常有限。资料显示,2016年中国钴矿储量只有8万吨,占比仅为 1.1%。镍矿储量总共约7800万吨,我国镍矿储量250万吨,占比仅为3.2%。不少稀有金属严重依赖于进口,钴的进口依存度甚至高达九成以上。
我国已连续数年成为的新能源汽车生产国,稀有金属的供给稳定显得日益重要。动力电池回收可以弥补国内储量不足的短板,不断提高稀有金属循环使用的利用率。可以预见,随着新能源汽车保有量的不断提高和回收技术的不断进步,回收占稀有金属供应的比例终有望达到五成甚至更高。这样一来,有助于降低对进口新炼金属的依赖度,保障国内整个新能源汽车产业链的健康成长。
加快回收利用关键技术攻关
首先,对于动力电池回收利用技术支撑不足的问题,文章基于重点解读和分析我国重点研究技术分支时论中,针对产业绿色发展的具体难点技术分支提出了建议。其次,在技术研发主体方面,目前回收利用技术领域中企业是技术研发主力军,与科研院所及高校的联合研发较少。
一些理工科实力强与该产业关联度较高的科研所与高校,在动力电池回收利用技术研发中也是一只强大的科研队伍。企业应该注重促进高校科研技术成果的市场化,为高校提供适度资金支持进行技术创新、激发高校人才的发明热情,实现企业和高校之间互动互助双赢的目的。
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