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对波形护栏的改造，主要目的还是为了提升驾驶人员的安全。我国的波形护栏技术规范在1994年的时候才有通行的标准，因此这一标准也被叫做94标准。早期建成的高速公路，如沪杭高速、乍嘉苏高速等，基本都是依据这一标准来设置波形护栏的。

而随着现代高速流量、交通工具的变化与发展，传统的波形护栏难以满足高速公路安全保畅的需求。2006年和2017年，国家又出台了波形护栏标准，行业内简称06标准和17标准。

在打桩机导杆上记载下桩锤的地位，今后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的地位时就阐明立柱高度到达了设计要求。单施工中因为路缘石顶面存在不等的高程偏向，单个偏向值较大，反映到立柱顶面使其线形不服顺，需求敌对柱高度进行校正，这将破费额定的费用和工夫。因而，打桩钱应敌对柱的顶面高度进行预控，办法如下：起首测量路缘石的顶面标高，应用核算机对测量后果进行曲线拟合，参考路段全体路面纵曲线，构成全体平顺曲线，核算路缘石顶面高程顶面高程调整值。

高速公路波纹护栏的功能有很多，主要体现在以下几个方面。一是高速公路波纹护栏板的阻隔作用。交通波浪护栏会阻挡不良的交通行为，阻挡试图过马路的行人或自行车或机动车。它要求波纹护栏具有一定的高度、一定的密度（指垂直围栏）和一定的强度。因此，高速波形护栏按照不同的防撞等级分为五个防撞等级，分别应用于相应的公路路段。高速公路波纹护栏板分离功能。交通波浪护栏将机动车、非机动车和行人的交通分隔开，在路段上纵向分隔道路，使机动车、非机动车和行人分别行驶，提高了道路交通的安全性和交通秩序.特别是在高速公路上，保护了周围的车辆、行人以及其他牛羊牲畜。

刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构，它的主要代表形式是混凝土墙式护栏。对刚性护栏来说，是通过车轮转动 角的改变，车体变位、变形和车辆与护栏、车辆与地面的摩擦来吸收碰撞能量。 在碰撞过程中，车辆变形程度取决于其自身的刚度、碰撞能量和碰撞作用时间。

当车辆的碰撞角度较大时，往往造成比较严重的后果。刚性护栏主要设置在需严 格阻止车辆越出路外，以免引起二次事故的路段。它对保障乘员安全性的要求略 低。刚性护栏按不同结构又可分为混凝土墙式护栏、混凝土梁柱式护栏及组合式 护栏。